Начало строительства
По плану пятого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны в 1950 г. было начато строительство Новосибирского гидроузла на реке Оби мощностью ГЭС в 400 тыс.квт. Для этого 4 января 1950 года было образовано Строительно-монтажное управление «Новосибирскгэсстрой» по строительству и монтажу сооружений гидроузла. С этого года начаты подготовительные работы: строительство подъездных путей, линий электропередач, жилья, складов и т.д. В августе 1951 года было утверждено проектное задание, и начато сооружение перемычки, ограждающей общий котлован водосливной плотины и здания ГЭС. В июле 1952 года организуется правобережное стройуправление для строительства шлюза и подготовки основания под земляную плотину. Первый кубометр бетона был уложен в нижний ярус монтажной площадки ГЭС – в мае 1953 года, а в апреле 1954 года — в судоходный шлюз.
27 июня 1957 г. Новосибирский шлюз введен в работу по временной схеме судопропуска. В это время шлюз находился в процессе строительства и в шлюзовании участвовали только две камеры: средняя и нижняя. Верхняя камера служила продолжением ВПК. Управление шлюзом осуществлялось с нижней головы. Управление воротами и затворами производилось с помощью тросовых механизмов с местных постов. Сменный состав вахты – 16 человек. Первая навигация продлилась 130 суток и закончилась 3 ноября. Прошлюзовано 3768 единиц флота.
1 октября 1961 г. Новосибирский шлюз принят в постоянную эксплуатацию.
Музей
Идея создания Музея Новосибирского судоходного шлюза принадлежит работникам шлюза. Открытие музея было приурочено к 50-летию с момента запуска сооружения. Сотрудники шлюза сами изготовили эскизы, заказали выставочную мебель. В экспозиции представлено оборудование, инструменты, приборы, которые эксплуатировались в разные годы. Экспонаты бережно сохраняются коллективом шлюза. Раритеты сейчас в превосходном, ухоженном состоянии, например, регулировочный ключ, муфта гальсбанта, прибор для замера напряжений бетона стен камер. После реконструкции шлюза в экспозицию добавились экспонаты из демонтированного электрооборудования: щит сигнализации, пульт управления системой судопропуска и многое другое. На досках почета расположены фотографии первых строителей, ветеранов войны и труда, эксплуатационников. Фотографии на стендах скомпонованы по хронологическому принципу- от начала строительства до нашего времени. На фотографиях зафиксированы масштабы строительства, применяемая техника и условия работы. На архивных снимках так же запечатлен знаменательный момент: перекрытие Оби в 1956 году. Также на стендах экспозиции размещены фотографии разных этапов реконструкции, начиная с 2008г и по 2020г.: замена асфальто-бетонного покрытия дорог внутри территории шлюза, металлоконструкции ворот, электрооборудования; облицовка сооружений голов шлюза сайдингом, реконструкция нижнего подходного канала. В 2024 г. планируется приступить к капитальному ремонту дамбы-мола, включая восстановление защитного бетонного крепления откосов, их геометрии. В 2025-2028 годах планируется замена приводов водопроводных галерей с гидравлических на электрические-более современные и экологичные.
По плану пятого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны в 1950 г. было начато строительство Новосибирского гидроузла на реке Оби мощностью ГЭС в 400 тыс.квт. Для этого 4 января 1950 года было образовано Строительно-монтажное управление «Новосибирскгэсстрой» по строительству и монтажу сооружений гидроузла. С этого года начаты подготовительные работы: строительство подъездных путей, линий электропередач, жилья, складов и т.д. В августе 1951 года было утверждено проектное задание, и начато сооружение перемычки, ограждающей общий котлован водосливной плотины и здания ГЭС. В июле 1952 года организуется правобережное стройуправление для строительства шлюза и подготовки основания под земляную плотину. Первый кубометр бетона был уложен в нижний ярус монтажной площадки ГЭС – в мае 1953 года, а в апреле 1954 года — в судоходный шлюз.
27 июня 1957 г. Новосибирский шлюз введен в работу по временной схеме судопропуска. В это время шлюз находился в процессе строительства и в шлюзовании участвовали только две камеры: средняя и нижняя. Верхняя камера служила продолжением ВПК. Управление шлюзом осуществлялось с нижней головы. Управление воротами и затворами производилось с помощью тросовых механизмов с местных постов. Сменный состав вахты – 16 человек. Первая навигация продлилась 130 суток и закончилась 3 ноября. Прошлюзовано 3768 единиц флота.
1 октября 1961 г. Новосибирский шлюз принят в постоянную эксплуатацию.
Музей
Идея создания Музея Новосибирского судоходного шлюза принадлежит работникам шлюза. Открытие музея было приурочено к 50-летию с момента запуска сооружения. Сотрудники шлюза сами изготовили эскизы, заказали выставочную мебель. В экспозиции представлено оборудование, инструменты, приборы, которые эксплуатировались в разные годы. Экспонаты бережно сохраняются коллективом шлюза. Раритеты сейчас в превосходном, ухоженном состоянии, например, регулировочный ключ, муфта гальсбанта, прибор для замера напряжений бетона стен камер. После реконструкции шлюза в экспозицию добавились экспонаты из демонтированного электрооборудования: щит сигнализации, пульт управления системой судопропуска и многое другое. На досках почета расположены фотографии первых строителей, ветеранов войны и труда, эксплуатационников. Фотографии на стендах скомпонованы по хронологическому принципу- от начала строительства до нашего времени. На фотографиях зафиксированы масштабы строительства, применяемая техника и условия работы. На архивных снимках так же запечатлен знаменательный момент: перекрытие Оби в 1956 году. Также на стендах экспозиции размещены фотографии разных этапов реконструкции, начиная с 2008г и по 2020г.: замена асфальто-бетонного покрытия дорог внутри территории шлюза, металлоконструкции ворот, электрооборудования; облицовка сооружений голов шлюза сайдингом, реконструкция нижнего подходного канала. В 2024 г. планируется приступить к капитальному ремонту дамбы-мола, включая восстановление защитного бетонного крепления откосов, их геометрии. В 2025-2028 годах планируется замена приводов водопроводных галерей с гидравлических на электрические-более современные и экологичные.